3月23日，华为春季旗舰新品发布会，虽然没有新车亮相，但华为董事总经理、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东仍然花了一些时间，激情畅谈世界接下来的变化。

首先，全球所有车辆即将升级到鸿蒙系统3系统。

来源:问官方

其次，不在乎外界声音的余承东一直提& ldquo遥遥领先& rdquo打电话给询问的世界，例如:

M5用户的净推荐率为86.4%。

文杰质量在所有品牌中排名第一，高于所有车企，自燃率为0；

M5高级智能驾驶版本将于4月推出，它不依赖于高精度地图。

华为将实现智能驾驶和品质的双第一，遥遥领先。

自今年年初以来，世界上的一些变化主要发生在内部。汽车BU进行人事调整，余承东主管华为智能汽车业务；AITO已经悄然变身华为，这或许意味着华为的智能选车模式将为世界投入更多的精力。

华为问世界来源:产品行驶照

前两个月全球销量下滑，同时HI模式下Aouita市场交付情况越来越好，华为车补两大业务模式的市场竞争开始。

毫无疑问，随着4月搭载先进智能驾驶系统的M5上市，搭载智能驾驶的华为智能选车让搭载华为全栈智能驾驶能力的Aouita和极速福克斯略显尴尬，余承东接下来将如何调整其智能选车和HI mode业务也备受外界关注。

来源:华为官方

目前最重要的是扭转全球销量下滑的局面。余承东提出的第一步是升级鸿蒙系统3的鸿蒙系统驾驶舱，刷新驾驶舱体验，碾压对手。

余承东不止一次说过，鸿蒙系统驾驶舱可以称之为汽车机器& ldquo天花板& rdquo在同一个硬件生态中，除了全球，没有其他汽车行业实现汽车、手机、笔记本的高效互联。

来源:微博，余承东

最近蔚来泄露了手机的谍照。在收购魅族之后，吉利还公布了新手机和与领克共建新座舱生态的消息。

吉利和魅族似乎试图创造一个新的鸿蒙系统生态。

造车企业是否有必要造手机一直是个有争议的话题。但硬件生态的开放，可以为用户体验创造更多的玩法，就像蔚来响应做手机一样，目的是希望手机能成为蔚来生态链中的一环。

在此之前，品佳已经先体验了升级后的鸿蒙系统驾驶舱，并流下了被一种群居动物感动的眼泪。升级后的鸿蒙系统驾驶舱是为群居动物而生的，看过体验就知道了。

首先不得不提的是鸿蒙系统驾驶舱3.0版本的PC双屏协同，甚至可以说是为赶拍汽车、截视频的媒体老师量身定做的。

用户可以将华为PC和鸿蒙系统驾驶舱结合起来，形成一个超级终端，驾驶舱屏幕可以作为PC屏幕的镜像或扩展显示，可以实现双屏协同工作，处理文档，显示会议图片，甚至可以在PC切视频的同时实时查看驾驶舱屏幕。

PC双屏协同演示来源:产品驾驶照

同时，视频会议可以直接使用车载音响系统和车载麦克风，无需额外的复杂操作，PC键盘鼠标也支持双屏共享。

该功能基于华为PC和平板的多屏协同，移植到PC和车载。

相比之下，余承东在微博上称之为鸿蒙系统3的超级桌面功能，将生态分享的体验提升到了一个新的高度。

搜索车主华为手机后，车机可以一键登录，在车机上操作手机APP，无需重复登录账号，浏览数据会实时保存。

与传统的carplay相比，只需通过手机映射功能，就可以在车上播放音乐、导航、通话、阅读短信。在鸿蒙系统的生态下，手机应用成为汽车应用的一部分。同时，超级桌面还可以通过语音系统控制上车应用的开启和关闭，还可以调用车载硬件功能，包括车载GPS、麦克风和扬声器、汽车的前/后摄像头等。

例如，您可以通过语音打开与汽车同步的Tik Tok，并使用方向盘按钮来控制下一个。你可以在车里拍摄Tik Tok，也可以直接调用车里的摄像头。操作流畅简洁。

刷Tik Tok后的车机同步手机应用来源:产品行驶照

目前车机几乎都是通过在车机应用中下载Tik Tok或者在车机上安装第三方应用来实现的。此外，应根据车辆开发和调整这些应用程序。

但是鸿蒙系统驾驶舱避免了这个问题。

通过引入智能配置管理，鸿蒙系统3可以使应用在平行视图双窗口中获得的屏幕方向为垂直屏幕方向，获得的屏幕的宽度和高度为平行视图窗口的宽度和高度，从而避免应用布局混乱，保持应用兼容性。

鸿蒙系统车机自动适配应用屏幕来源:华为官方

此外，鸿蒙系统还考虑到有些应用必须全屏显示，比如导航应用。华为的技术专家支持横屏，通过手机端原本不支持横屏的导航应用，动态修改应用的横竖屏属性和窗口大小，通过特定算法让窗口自适应控制屏幕分辨率，既保证了应用功能的完整性，又保证了横屏的完美显示。

PC双屏协同和超级桌面的功能体现了鸿蒙系统生态中跨设备连接功能的便捷和高效。对于日常工作生活中广泛使用的电脑和手机，在驾驶舱内创造新的应用场景，不仅使驾驶舱作为移动空间更加智能，还能使不同的鸿蒙系统设备灵活组合，相互帮助，形成超级终端。对于开发者来说，一个开发可以部署在多个终端，不同设备的兼容性非常好。

此外，鸿蒙系统3还升级了一些更实用的汽车功能。比如HUD支持高度自适应调节，车内摄像头会主动识别用户眼睛的位置，快速将HUD调节到最佳高度，从而将速度、导航等重要驾驶信息投射到主驾驶人的前挡风玻璃上，减少驾驶时转头或低头等动作，保障行车安全。

比如率先上了M7的智能寻车功能。

相比之前的智能寻车功能主要集中在地理位置标注或者照片定位，鸿蒙系统新的智能寻车功能是通过创新& ldquo智能识别停车号码& rdquo& ldquo基底高精度经纬度定位& rdquo& ldquo楼层标识& rdquo& ldquo信息脱敏& rdquo等功能点，在停车的过程中，更好的观察车辆的停车环境，准确获取停车位置、停车号、停车楼层信息。

智能汽车搜索功能来源:华为官方

也就是说，车主不仅可以获得地理位置信息，还可以通过车外摄像头获得车外周边环境的信息，比如车位号、周边环境等。如果涉及其他车辆，该功能也会对周围车辆信息脱敏，不显示其车牌号。

品佳还了解到，M7先上了智能寻车功能后，M5也将随后上车。

其实了解鸿蒙系统生态的人不难发现，鸿蒙系统的系统更新，鸿蒙系统的驾驶舱，很多体验都是基于鸿蒙系统生态的一些已有体验，场景搬到了车上。

比如多屏协同、智能寻车等。都是华为已经具备的能力，但华为智能出行产品专家也向品家介绍，如何打磨这些功能上车时在好车内的体验，有时甚至比开发一个新功能还要难。

另一方面，目前市场上智能驾驶舱的功能开发主要集中在语音控制的流畅性上，通过增加屏幕来增强驾驶舱内的娱乐属性。但是我们也要意识到，当车内的屏幕越来越多的时候，这些屏幕实际上并没有得到充分的利用。

现在所谓的智能汽车驾驶舱场景开发的每一步都超出了用户的预期，这也意味着在目前的阶段，不同的驾驶舱生态仍然是一种差异化的竞争，这种差异化的能力体现在是否专注于用户的汽车场景开发，而不是简单的卖弄技巧，脱离实际。

来源:华为官方

另一方面，在鸿蒙系统的生态支持下，驾驶舱的主人需要是华为智能硬件设备的用户，一个苹果手机用户无法体验这些新的功能场景。而这也带来了另一个问题:

一年出货2800万部手机的华为，并没有真正将消费者业务能力融入到汽车BU中，这一直是余承东调整和主导汽车BU业务的关键。

两大业务的能力转化，当然不仅仅是生态开放的环节。

另一方面，在鸿蒙系统的生态下，外地用户能否打破圈子？能否让更多非华为手机用户选择问天，更换华为智能硬件设备？

或者说，在什么商业模式的支撑下，社群能达到上述能力吗？

鸿蒙系统的生态和先进的智能驾驶是否会成为华为独有的能力，还是会在未来更多的华为环保车上实现？奥伊塔和极狐的合作会怎么样？

在新的技术能力下，想象空间越来越大。