(原标题:手机卖不出去，酷派2022年亏损再扩大“重回国产手机第一梯队”难兑现|财经变镜头)

“我们的目标是未来三年重回国产手机第一梯队。”2020年回国时，酷派集团(02369)执行董事陈嘉俊。HK)，做了一个大胆的声明。2023年是酷派回归国内市场的第三年，但一年来，酷派并未摆脱盈利困境，更谈不上重回第一梯队。

3月30日晚，酷派集团交上了2022年的成绩单。其2022年收入为2.08亿港元，较2021年的6.65亿港元大幅下降68.79%。亏损扩大至6.25亿港元，同比增长9.27%。

酷派解释原因是受疫情影响国内市场不景气，国内手机市场竞争激烈。该公司2022年6月推出的新产品销量未能达到预期，因此采取了更激进的销售激励政策。此举导致酷派2021年毛利3630万港元，去年毛利转为亏损1.44亿港元。

事实上，在2022年上半年的业绩报告中，酷派强调正在进行更大力度的促销活动。但从去年公布的结果来看，推广并没有带来显著的效果。

除了酷派最新的业绩报告，3月30日晚，业界也在等待另一个消息:沉寂许久的魅族发布了新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统Flyme 10以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件。手机牵手汽车，魅族带着这个形象再次回到大众视野。

“手机业务已经很难做了，但酷派还在坚持，或许是在等待它的汽车伯乐。”潮点智库董事长孙彦标在接受《华夏时报》记者采访时表示。

前任国王的荣耀已经一去不复返

酷派集团表示，2022年手机市场的下滑对集团产品的吸引力造成一定压力，进而对整体业绩产生不利影响。本集团采用高性价比的定价策略，持续关注产品组合中的性价比车型，满足消费者的核心需求。目前集团主力机型为酷派20系列三款机型(酷派20、酷派20 Pro、酷派20s)，均搭载集团深度优化的COOLOS系统，运行流畅，产品定位清晰，为消费者提供卓越的性价比。

其实三款产品中，只有酷派在2022年6月发布了COOL 20s，售价999元，而Cool20是在2021年5月发布的。换句话说，在过去的一年里，酷派只推出了一款新机。在国内手机市场快速迭代的今天，酷派更新产品的速度远远落后于其他品牌。

3月29日，《华夏时报》记者就相关问题致函酷派集团，截至发稿前未收到回复。

酷派早前与中兴、华为、联想并称“中华酷联”，是有着辉煌过去的国产手机龙头企业。以23.1%的市场份额，力压三星和苹果成为全球4G手机的领导者。不过，昔日的王者现在似乎有点“落魄”了。酷派手机在国内市场消失了五年，直到2021年才卷土重来，市场早已发生了翻天覆地的变化。曾经的“中华酷联”变成了“华米OV”(即华为、小米、oppo、vivo)。

离开国内市场太久，酷派积累的品牌影响力已经荡然无存。“酷派”这个名字对于已经成为市场消费主力的Z世代来说太陌生了。

科技部国家科技专家、房融科技高级工程师周迪在接受《华夏时报》记者采访时分析。首先，目前手机市场其他品牌已经定型，留给其他国产品牌的空间很小。与此同时，手机市场正在萎缩，并不是处于一个快速扩张的市场，酷派能占据的市场份额有限。

“其次，从供应链的角度来看，根据我之前对手机供应链企业的调研结果，苹果的供应链有稳定的果链企业保障和强大的质量保证体系，会给果链企业更好的安全感和稳定的订单，形成强大稳定的生态。华为等一线品牌手机逐渐形成稳定的生态环境。酷派的供应链还处于供应链企业的边缘。优质的供应链企业可能会先完成稳定的大单再考虑酷派的订单，而一些廉价的供应链企业质量没有保障。”周迪说。

IPG中国首席经济学家白文熙也对《华夏时报》记者指出，确实酷派曾经在智能手机领域独占鳌头，但这也是行业和时代综合创造的产物，这也让曾经成为智能手机头部品牌的历史和荣誉成为酷派试图再创昔日辉煌的执念。但可能很残酷的是，行业内创新快、进步快的手机消费电子产品很难再踏入同一条河流。

在周迪看来，从销售端来看，相比一线品牌手机，酷派还没有形成自己良好的销售生态，更多一线品牌手机是销售端的首选；在线上，酷派的流量明显不足，缺乏线上运营的热度。

酷派尚未披露去年全年的手机出货量。其2022年半年报显示，去年上半年，酷派在国内市场的手机出货量为19.56万部，而同期中国的智能手机出货量约为1.36亿部。照此粗略计算，酷派的市场份额只有千分之一。

酷派靠手机东山再起有多难。

给汽车赋能才是出路？

“手机业务已经很难做了，但酷派还在坚持，或许是在等待它的汽车伯乐。”潮点智库董事长孙彦标在接受《华夏时报》记者采访时表示。

纵观当今手机市场，华为、苹果、小米等手机品牌已经率先“造车”，OPPO也加紧布局。种种迹象表明，“造车”已经成为手机厂商的新关键词。

今年3月8日，魅族和吉星时报宣布成立吉星魅族集团。汽车行业出身、出身“吉利系”的沈担任集团董事长兼CEO，原魅族科技CEO黄担任手机事业部总裁。3月30日晚，吉星魅族集团发布了新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统Flyme 10和第一代Flyme Auto车载人机交互软件，后两者将搭载在莱克汽车旗下的全新能源中型SUV莱克08上。

在当天的发布会上，魅族CEO沈强调:“没有手机厂商赋能的汽车会逐渐落后。”

在孙看来，“有手机业务的厂商变得有价值了，车企独立进入手机领域的难度加大了。他们面临的第一个障碍是专利问题。一部手机涉及大量的专利，或者是自主研发，或者是购买。这也是大部分车企会选择与手机厂商合作的原因。”

孙燕飚指出，未来的竞争是“车联网”，手机厂商对车企的吸引力很大。目前市场上的手机品牌经过之前的混战已经不多了。由此看来，酷派延续手机业务或在等待其汽车伯乐。