行驶在高速公路上，我们经常会遇到这样的困境。全车都在午睡。司机临时看到路标，想换目的地，找吃的或者换高速，但是离服务区还是很远，可能会错过出口。此时，如果你在车里& ldquoSit & rdquo一个可靠的聪明伙伴，问题也许就解决了。

毕竟什么样的车机才能称得上足够智能呢？从M5的纯电动版本中，我们发现了一个很好的模型，那就是配备了鸿蒙系统3系统的鸿蒙系统驾驶舱。

导航和影音，占据车机两大主流需求。

算上智能汽车的需求，导航和影音仍然是最大的两个板块。我们习惯一上车就设置导航，选歌，然后出发。鸿蒙系统驾驶舱首先解决的是使用这两个功能的便利性。依托鸿蒙系统的闭环生态，鸿蒙系统驾驶舱带来了无缝循环的功能。简而言之，当我们的手机和汽车在同一个鸿蒙系统账号下，上车后手机上启动的导航和音乐可以自动传到车上，停车后应用信息也可以同步传回手机，甚至导航也会贴心地切换到步行导航。

事实上，鸿蒙系统驾驶舱无缝循环的领先功能来自于对传统汽车系统的颠覆。首先是大家习惯的CarPlay/CarLife功能。两者看似都是将导航、音频、视频从手机转移到汽车上，但鸿蒙系统驾驶舱同步转移整个控制中心和智能交互。更一般的，CarPlay/CarLife只起到投屏的作用。如果要切换导航，还是要回到手机上操作，而鸿蒙系统驾驶舱可以依靠智能语音助手小易，也可以直接在车上操作。终端完全变了。就像开头的情况，是典型的CarPlay/CarLife的薄弱环节。当驾驶员无法操作手机时，应用控制处处受限，鸿蒙系统驾驶舱可以通过语音交互解决这一问题。

二是大部分车企使用的自主研发或第三方车系。在这个系统中，应用程序的基础完全嵌入在车床中。举个简单的例子，当我们收到微信发来的位置时，只能在车上打开地图软件搜索，然后开始导航，这显然比鸿蒙系统驾驶舱的控制逻辑要复杂得多。同样，在影音娱乐功能上，如爱奇艺、腾讯等。，方便用同一个账号随时看进度。

围绕场景设置车机功能是车机研发的主流。

从智能车机发展之初，& ldquo第三空间& rdquo该概念在业内被反复提及。的确，随着道路越来越拥堵，出行需求越来越大，用车时间也大幅增加。而是成为一个& ldquo智慧的第三空间& rdquo让大家在车上自觉放下手机，这一点很重要。

鸿蒙系统驾驶舱升级到鸿蒙系统3系统后的超级桌面功能就是围绕这个场景展开的。只需一个账号，一键操作，手机上的应用就可以全面上车，完全适应汽车的屏幕。它还可以用于语音控制，双屏显示，甚至调用车内的硬件。自驾途中，当你需要查找目的地美食时，副驾和后排乘客可以同时在汽车大屏幕上浏览搜索。当你想唱卡拉ok的时候，你可以直接把车变成一个移动KTV，甚至可以在服务区连接一个蓝牙手柄，开始一场游戏。游戏玩法的应用多种多样，全看你的想象力。

除了超级桌面，鸿蒙系统驾驶舱对于用户使用场景的功能匹配也相当亮眼。在PC的双屏协同功能中，驾驶舱屏幕可以作为华为电脑屏幕的镜像或扩展显示，双屏协同办公、文档处理、会议屏幕均可。而视频会议可以直接调用车载音响等硬件；HUD高度的自适应调节，可以利用人脸识别摄像头主动识别用户的眼睛位置，完成眼球定位，快速将HUD调节到最佳高度，并可以通过语音助手雅姿进行控制。时间动态壁纸会根据时间段的变化动态变化，呈现不同的光影动态效果，带来极佳的印象& hellip& hellip

智能语音交互考验车机智能化水平。

俗话说& ldquo你可以说，但不要做。对于驾驶者来说，可靠的智能语音控制可以让汽车发挥出最大的价值。鸿蒙系统驾驶舱智能语音助手的进化方向是使语音控制越来越拟人化。采用华为自主研发的端云协同架构，可实现无唤醒直接通话、连续通话60秒、可视通话、多指令识别等功能。甚至，我们一口气最多能给它五条指令，小易可以一条一条执行。

人格化的另一种表现是主动服务，这也是小易的一大创新。比如M5纯电子版电量低的时候，小易会主动提醒& ldquo电池电量低，要不要开启超级省电模式& rdquo？用户确认后，通过控制车辆的扭矩和最高速度，实现超级省电。该功能的实现也体现了鸿蒙系统驾驶舱对车辆控制的渗透。

写在最后:

本质上，智能车机的技术和发展是伴随着用户需求的发展和痛点的解决的，这也是鸿蒙系统驾驶舱被称为& ldquo智能汽车天花板& rdquo内部原因。搭载鸿蒙系统驾驶舱的纯电动版吴洁M5在智能和智能化方面也有明显优势。& ldquo没有我的人比别人优越& rdquo可以用来很全面的总结一下。智能汽车发展到今天，鸿蒙系统驾驶舱真正实现了上车就可以放下手机的体验。