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[CNMO]车企与手机厂商的跨界并不是什么新鲜事，但在过去，手机厂商大多看中了新能源汽车市场这块大蛋糕。如果反过来呢？可以说，车企跨界造手机是很奇怪的事情。

蔚来首款手机亮相

9月21日，在NIO 2023蔚来创新科技日，蔚来正式发布了旗下首款备受瞩目的手机——蔚来NIO Phone。

据蔚来CEO李斌介绍，蔚来NIO Phone是旗舰手机，搭载领先版高通骁龙8 Gen2移动平台，最大内存组合16GB+1TB，屏幕6.81英寸，刷新率1Hz-120Hz可变。后置5000万像素广角镜头，5000万像素超广角镜头，5000万像素长焦镜头。

相比其他安卓手机，蔚来NIO Phone宣布“无广告”，实现“0系统广告，0商业预装”。李斌说:“今天的Android生态系统，由于各种原因，互联网收入是他们非常重要的收入来源。但是这个事情肯定会占用更多的手机资源和系统资源。我们没有这样的负担。我们团队没有靠广告赚钱的想法。”

发布会上，当台下有观众高喊“遥遥领先”时，李斌笑着回应:“遥遥领先，但很有用。”

总的来说，蔚来NIO手机的设计和硬件堆叠还是对得起旗舰机的定位的。对于蔚来车主来说，蔚来NIO Phone是一个很好的车钥匙和车机交互的中心，但不一定适合作为主机使用。退一步说，就算是其他品牌的手机，很多都可以实现车钥匙功能。如果对车机互联的要求不是太极端，一些常用的功能还是可以满足的。

放眼整个行业，这么多年没有人真正做到，也没有人能做到，甚至做久了都成了奢望。腾讯、百度等互联网公司做了智能手机，但很快就销声匿迹了；空调大厂格力电器曾经对手机业务踌躇满志，但是格力手机的现状大家都知道。

对于蔚来为什么要造手机，很多人也给出了自己的看法。有人认为蔚来是想开辟一个手机战场。蔚来作为一家新的汽车制造商，市场竞争压力很大，需要寻求新的增长点来拓展业务。

剑指手机市场？

今年上半年，蔚来净亏损高达107.95亿元，超过去年同期。考虑到其今年上半年累计交付5.46万辆，相当于卖一辆车亏了20万左右。与已经连续三个季度扭亏为盈的老对手李相比，蔚来在亏损的道路上越滑越远。

所以中国认为蔚来不可能在这个时候打开手机市场。要知道，蔚来本身负债率就不低，这个时候开辟新战场可以说是浪费钱。

而且NIO Phone的价格相当高，12GB+512GB版本的价格为6499元，12GB+1TB版本的价格为6899元，EPEdition的16 GB+1 TB版本的价格为7499元。这个价格和目前市面上的主流旗舰手机相当，高于部分国产品牌。可想而知，苹果和华为的用户很难成为NIO Phone用户。

李斌自己也承认这一点。他说:“蔚来手机能卖出几十万台，用户买一半就很开心了。”但如果销量维持在几十万台，蔚来手机业务可能会出现巨额亏损。性价比高吗？这不禁让用户为蔚来手机捏一把汗。

此外，李斌之前在接受媒体采访时也表示:“我们做手机不是为了和小米、华为竞争，逻辑不一样。可以了解一下程维来的NIO生活。我们不是要做服装公司，也不是要做食品公司，而是要基于用户的需求，基于我们与用户的连接，满足他们的使用场景。”

车企跨界制造手机背后有什么玄机？

据了解，蔚来NIO Phone在硬件配置上与市面上的旗舰手机基本一致，定位高端市场，同时还首创了“车控键”，实现一键直达30项功能，其目标用户为已经拥有或打算购买蔚来汽车的人群，以更好地管理自己的汽车。蔚来拥有丰富的NIO生活生态系统，这款手机有望更方便地管理和控制他们的汽车，享受蔚来汽车提供的各种增值服务，包括预约充电、换电、保养等服务，在路上享受蔚来之家提供的各种便利。

从长远来看，无人驾驶时代到来，手机和汽车可以更加深度融合，共同打造生态闭环，进一步提升蔚来品牌的忠诚度和市场份额。不得不说蔚来做的这款手机对于打造生态闭环很有帮助。

换句话说，蔚来跨界造手机不是为了开辟新战场，也不是为了盈利。据李斌称，超过60%的蔚来车主是苹果iPhone用户，但苹果的iOS系统是封闭的。“比如蔚来二代平台的车标配UWB(数字钥匙)，苹果不开放接口，让我们很被动。”

无独有偶，蔚来汽车并不是唯一一家跨界经销手机的公司。2021年9月，吉利创始人李书福创立的湖北吉星时代科技有限公司宣布，将为全球市场打造高端手机。2022年，吉利汽车正式收购魅族，成为国内同时拥有汽车和手机产业的公司。今年3月，魅族20系列正式发布，明星魅族也同步带来了Flyme Auto车载操作系统。搭载该系统的Link 08可以无感连接魅族手机，实现汽车解锁、导航循环、跨界应用等功能。

此外，9月初，Polestar还宣布，计划于今年年底在中国推出一款相同品牌的高端智能手机，搭载基于吉星魅族现有技术平台Flyme开发的Polaris操作系统。

目前，随着新能源汽车的热销，手机与汽车的互动越来越频繁。正如李斌所说，手机品牌的兼容性问题一直困扰着许多车主。有的手机无法连接车载系统，导致数据同步和信息交互，有的手机功能不完善，无法实现智能控制。这些问题给用户带来了很多不便。

如果车企开发自己的车机连接，就有可能突破手机资源和汽车资源的壁垒，更好地收集道路数据、行驶数据和用户数据，提高智能驾驶舱的水平。

写在最后

总的来说，蔚来等公司涉足手机领域，标志着汽车行业正逐渐向数字化、智能化转变。对于车企来说，跨界做手机不仅是对市场需求的回应，更是对创新能力和核心竞争力的重新定位。