新能源汽车还没准备好，蔚来就急于跨界做手机。

9月21日，蔚来发布首款手机。距离最早的造车消息，也就是去年2月，才一年半。

做小米手机的雷军，前前后后用了十年时间。

虽然蔚来是“站在巨人的肩膀上”，但这款未来手机是否如李斌所说“遥遥领先，但非常好用”，还需要打上一个问号。

虽然蔚来工作人员表示，蔚来车主的粘度很高，但很多负责的车主都已经购买了。

现实情况是，蔚来手机一出，就遭到了包括蔚来车主在内的一大堆嘲笑:“车还没做好就做手机”、“作为蔚来车主，我说我不买”、“名牌机只是个组装厂”、“花这么高的价钱买华为不香吗”、“一把6499的车钥匙”、“下一个贾跃亭”。......

那么，蔚来手机真的只是一把车钥匙吗？它与新能源汽车的无缝对接会不会成为未来手机发展的一个趋势？智能手机行业能进入下行周期的可能性有多少？

起售价6499，比苹果贵500

李斌制造手机的理由听起来很有道理。“不是因为手机公司在造车，也不是因为蔚来汽车不靠手机赚钱，而是用户需要这样一款与蔚来汽车无缝对接的手机。”

据其称，这是一款专为蔚来车主打造的旗舰手机，将打通汽车与手机的软硬件差距，共享设备的计算能力。

在发布会上，李斌甚至承认蔚来手机对安卓旗舰，做iPhone备用机绝对超配。

也就是说，李斌本人认为蔚来手机可以作为“备用机”。

从配置功能上看，这款“备用机”是否实现了与蔚来汽车所谓的无缝对接？

在发布会上，这款定位安卓旗舰机型的NIO手机性能不能说是“遥遥领先”，但价格确实已经“遥遥领先”了。6499的起售价比苹果15款贵了500元。

但其核心芯片依然搭载高通骁龙，最高内存和存储组合16GB+1T，配备3× 50M像素和2.8X长焦，最大续航5200mAh，支持66W有线快充和50W无线快充，0系统广告，0商业预装。

基本表现平平。外观方面，有博主自媒体评价称之为“一加10 Pro+真GT5的组合”。不过0广告和0预装确实是一个亮点。

这款手机除了干净，其他几个亮点都是搭载了UWB超宽带技术，属于一种无线载波通信技术。最初作为军用雷达技术开发，现已广泛应用于家庭数字娱乐领域，可以实现智能设备之间的连接和交互。

蔚来手机搭载超宽带技术。简单来说，手机可以当车钥匙用。如果能在5米距离内提前调节座椅，车内空调就能打开，1米距离内车辆就会自动解锁。

在蔚来手机的官方新闻稿中，特别强调了一个蔚来首创的NIO Link车控键，大概意思是一键即可直接访问30个车载手机互联功能，如查看车辆状态和停车位置、方便解锁和锁车、降窗和升窗、打开后备箱等。

一句话，“超级车钥匙”。

这些功能到底是吸引人还是纯粹的鸡肋，可能因人而异，但真的没必要为这些功能付出6499元，也是魏李来斌口中的“备用机”。

另外，据统计，目前50%的蔚来车主仍在使用苹果手机。这些功能能否让车主放弃苹果选择蔚来手机，真的是个问号。毕竟这是一家国产头部手机厂商，十几年都没做过。

去年2月蔚来手机的消息被披露时，就有业内人士分析，李斌的本意是为了技术防御，因为苹果手机对汽车行业相对封闭，没有开放相关接口，所以蔚来在苹果造车之前就造了手机，抢了一个生态位。

这样的话，如果不是为了卖手机，而只是单纯的作为改善蔚来车主体验的一部分，最后成为购车赠品，也可能稍微提升蔚来汽车的产品力。

毕竟如果只是作为车钥匙使用，大部分高端汽车品牌都可以通过手机APP实现基本的“钥匙功能”。

数字车是趋势，想卖手机先造好车

在蔚来做手机之前，手机厂商和汽车厂商的联系越来越紧密。

已经在进行中，小米、OV等手机厂商都在跨界造车，Ideal、小鹏、哪吒等汽车厂商也在积极联手手机厂商进行车机交互的深度探索。例如，Ideal、小鹏和OPPO、哪吒和黑莓、比亚迪、长城和塞蕾斯等近20家车企都在与华为合作。

至于吉利，直接收购了魅族，研究车辆和机器的交互和配合。今年3月发布了第一代Flyme Auto车载人机交互软件。

事实上，特斯拉也一直在探索数字化汽车。2017年底，有传言称特斯拉要造手机。当时网友调侃会“哭”iPhone X；；2019年，有媒体报道称，特斯拉已与智能手机零部件供应商签署协议；2021年3月，网上流出特斯拉手机宣传视频，马斯克表示要打造独立系统。

可见，数字化车辆是未来新能源汽车的趋势。消费电子和汽车行业的技术创新和生态融合将会更加深度的绑定，两个行业将会越来越紧密，目标人群和用户也将会有更多的重合。在用户需求的交汇点上，原本分道扬镳的两个行业开始逐渐扩大融合的范围。

从蔚来的角度来说，做手机也是为了打造蔚来汽车智能生态。

实际操作中，仅凭车机互联的体验，很难让苹果、华为用户成为蔚来用户。在新能源用户的认知里，这是给手机加个软件就能解决的事情，根本不会花近7000元。

资本市场对蔚来手机的说法是5个交易日下跌近20%，蔚来手机发布前一天直接下跌11.86%。

这可能是因为蔚来还在贴钱卖车。8月底，蔚来发布第二季度财报，净亏损60.55亿元。

从出货量来看，8月蔚来共交付19，329辆。放眼全行业，比亚迪今年8月新能源汽车销量达27.44万辆，创历史新高，同比增长56.87%。8月份，李交付了3.49万辆汽车，同比增长663.8%。

很多投资人、网友、蔚来车主都对蔚来手机表达了类似的观点。在做手机之前，蔚来要把车卖好。

而且现在智能手机市场整体处于下行周期，消费者更新换机的时间越来越长。

蔚来以外，手机形态还有多少可能？

现在智能手机性能过剩，消费者审美疲劳，使得现在的智能手机遇到了发展的瓶颈期，消费者很难为牙膏的创新不足买单。

科纳仕公司数据显示，2022年全球智能手机总出货量不足12亿部，全球年出货量下降12%；中国市场方面，2022年中国手机出货量约为2.86亿部，同比下降13.2%。其中，国产厂商中，vivo、OPPO、小米出货量均出现大幅下滑，下滑幅度超过20%。

此外，研究机构Counterpoint曾指出，2022年手机更新换代周期为43个月，达到历史最高水平。

在整体市场进入低迷周期的背景下，此时鲜有亮点的蔚来手机的亮相也在市场掀起了一点波澜。

不过同期华为和OPPO的折叠屏新机明显好一些。除了苹果15和华为Mate 60，华为Mate X5和OPPO Find N3都是近期的热点。

很明显，现在市场偏向于折叠机。

数据也可以用于论证。去年，折叠屏已经成为市场上的一个“亮点”。在下滑的手机市场，去年折叠机增速超过60%，与行业负增长形成鲜明对比。

IDC报告显示，今年第二季度，中国折叠屏手机市场出货量增长173%。

可以说智能手机进入了折叠屏的新时代。

回到蔚来手机，虽然蔚来想做一款人、车、机更紧密融合的手机，但从发布的NIO手机来看，目前蔚来手机的核心体验还不够成熟。如果蔚来用户想买蔚来手机是为了更好的服务体验，蔚来手机需要提供更好的底层创新，而不是把现有的基础功能做成大杂烩。

在技术的底层逻辑之外，智能手机行业仍然是一个品牌驱动的行业。苹果之所以能以蓝牙耳机的营收超越大部分厂商，在于其强大的品牌号召力。

虽然博世中国总裁陈宇东曾经说过，汽车厂商吃饱了没事干。但从各品牌厂商的角度来看，提前做好战略防御无可厚非。

最重要的是，无论是手机品牌还是新能源汽车品牌，首先要保持自己的基本盘，这样才能更有信心跨界。而对于市场和大部分普通消费者来说，除非是品牌的忠实粉丝，否则不会太容忍品牌的容错率，也没有更多的时间陪伴品牌成长。所以，与其急于造出一个规规矩矩的新产品，不如好好学习，练好技术，拿出最好的产品，真正一鸣惊人。