9月21日，南都湾财经社记者获悉，“蔚来手机”相关话题登上微博热搜。据了解，在今天上海举行的NIO 2023蔚来创新科技日上，蔚来正式发布了旗下首款智能手机NIO Phone。

蔚来创始人兼董事长李斌表示，这是一款旗舰智能手机产品，专注于手机与车机的生态互联。该机搭载骁龙8 Gen2处理器，设计灵感来源于部分蔚来汽车的外观和内饰颜色，可实现与蔚来汽车的多重互联。

手机厂商纷纷进入车机合作。

据了解，NIO Phone12GB+512GB版本售价6499元，12GB+1TB版本售价6899元，e edition 16 GB+1TB版本售价7499元。目前只在蔚来App商城销售，其中蔚来车主支持10000积分支付兑换，将于9月28日发货。同时，李斌还表示，蔚来NIOPhone手机是“0系统广告，0商业预装”。

近年来，面对手机与汽车产业深度融合的新趋势，众多手机厂商纷纷进军汽车产业。目前手机厂商主要尝试造车或者与车企合作。

公开资料显示，苹果早在2014年就秘密启动了泰坦计划，计划指向汽车设计制造领域，并正式将车内iOS更名为CarPlay车载系统。在去年举行的苹果世界开发者大会(WWDC)上，它再次发布了新版CarPlay。

但由于搭载CarPlay的汽车需要支付认证，增加了车企的成本，车企担心车辆的所有数据都被苹果获取。目前搭载CarPlay的机型越来越少。

苹果在这方面打开“大门”后，国内手机厂商也加入了这个行列，但目前只有小米有打造整车的计划。公开资料显示，2021年9月，小米汽车有限公司注册成立，经营范围包括新能源汽车整车制造。

至于小米在汽车生产方面的进展，据了解，其将在第一阶段投资100亿元人民币，并在未来10年内投资100亿美元收购汽车产业链上的数十家公司。与此同时，小米集团总裁陆曾在2023年第二季度财报电话会议上表示，目前，小米汽车的人员接近3000人，今年第二季度，小米智能电动车等创新业务再投入14亿元，维持2024年上半年的量产目标。

另外，也有很多手机厂商不自己造车，比如华为、OPPO、荣耀。2022年，OPPO在开发者大会上提出了车机一体化的系统解决方案——OPPO car link。去年8月，OPPO与SAIC正式发布了以用户为中心的“车-机跨端一体化解决方案——生态域”，并签约成立“生态域联合实验室”，推动相关技术和产品的研发。

此前，OPPO创始人陈明永曾表示，“如果一个汽车厂商造不好汽车，而OPPO有实力，它会尝试造车。”不过截至目前，OPPO在造车方面并没有明确的动作。

同年11月，荣耀正式发布新一代Magic OS 7.0系统，并正式宣布与比亚迪达成战略合作，双方将在车机一体化方面进行联合研发。对此，荣耀CEO赵明表示:“荣耀与比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验更加融合。荣耀将基于Magic OS开发车机一体化解决方案，比亚迪专注于汽车领域的发展，双方各有边界。”可见荣耀目前没有自己造车的想法。

主流国产手机品牌似乎已经达成不造车的共识。华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东曾多次公开表达“华为不造车”的观点。不过相比前者，华为的合作体系更加完善。

2019年，华为在全球开发者大会(HDC 2019)上正式发布了鸿蒙系统OS，并宣布将从2020年发布的鸿蒙系统OS2.0版本开始正式支持汽车。

2021年，华为成立了全新的汽车BU事业部。据了解，目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、华为Inside和华为智能选型。这三种模式的合作深度是由浅入深的。其中，华为Inside mode主要为车企提供全栈智能汽车解决方案。在这个业务方向上，华为与Aouita的合作仍在继续。

华为智能选品模式深度参与产品定义、造型设计、营销和用户体验。该业务目前是华为BU收入的主要来源。其合作伙伴包括天弘、奇瑞、BAIC、江淮等。目前，华为已经与Celeste合作推出了新能源汽车品牌AITO。有媒体指出，华为与其他几家整车厂商联合打造的品牌和产品将按计划在今年下半年和2024年发布。

很多车企跨界做手机。

手机厂商和车企继续合作，但正如李斌所说，“不是因为手机公司造车，也不是想盈利，因为用户需要一个和汽车无缝连接的手机，他们需要做一个让汽车变得更好的手机。”此前还表示“蔚来要做的事情很简单，就是为蔚来用户打造一款好的手机，每年开发一款手机，像苹果一样。”从其角度来看，车企并不完全满足于与手机厂商的合作，一直在尝试开发更适合自己汽车产品的手机。

这件事也引起了很多讨论。比如OPPO前副总裁沈义仁(微博@自信眉)就认为蔚来跨界做手机是为了讨好用户。他曾说:“魏做手机挺有意思的。为了讨好用户，这家公司真是舍得烧钱。通过持续投入资金改电已经显露出来。没想到每年都会烧一部旗舰平台手机。”不过，目前该微博在其主页上无法搜索到。

与此同时，在与蔚来手机相关的评论中，不少网友发表了类似“真的会有很多人买吗？”“蔚来不如买车直接送手机”“太贵了”等评论。

即便有一些不看好的声音，但南都万彩社记者发现，其实近年来车机协同已经逐渐成为一种趋势。蔚来并不是这方面的首例，也有车企在尝试通过收购的方式进行车机协同。

2021年，吉利汽车董事长李书福宣布进军手机行业，并于2021年9月26日成立了手机公司——湖北吉星时代科技有限公司(以下简称吉星时代)。2022年7月4日，吉星时报正式与魅族科技签约，持有魅族科技79.09%的控股权，正式完成对魅族的收购。

随后，去年年底，魅族发布了FlymeAuto车载系统。今年8月，吉利领克08正式宣布引入领克魅族Flyme Auto车载系统，同时推出1008款时间限量版车型，售价28.8万元，其中包括一款售价约5000元的12+512GB定制魅族20 Pro手机。同时，除了收购魅族，据了解吉利本身也在自主研发高端手机芯片。

吉星魅族集团董事长兼首席执行官沈指出，未来的智能汽车产业必然与手机深度互动。“没有手机软件的汽车厂商会逐渐落后。”

此外，今年8月，比亚迪宣布控股子公司比亚迪电子拟以22亿美元(约合人民币158亿元)现金收购捷普新加坡在成都和无锡的产品制造业务。对此，比亚迪表示，本次收购将拓宽智能手机零部件业务，极大改善比亚迪的电子客户和产品结构。