“华为骨子里没有互联网思维，小米在做手机学习。”雷军在2017年亚布力中国企业家论坛上做出了这样的评价。

最初华为只能和运营商合作定制渠道模式。2012年学习小米的产品和用户体验理念后，互联网品牌荣耀的成立抓住了时代的尾巴，最终成为中华酷联唯一的突破口。

三十年东，三十年西。如今，华为脱胎换骨，新能源汽车、鸿蒙系统系统受到市场追捧，小米也抄袭了华为。

新款M7全球热销，小米汽车也被外界证实正在研发增程车型。随后，家电部总裁张峰辞职，小米电视并入手机部。“MIUI封箱，MIOS接班”的消息在业内引起共鸣。

一方面是手机市场的巅峰，另一方面是电动车在万物互联中的落地，加上华为鸿蒙系统的成功经验，小米想要在IOT一代开出新花，保持领先，那么自研系统无疑是一条值得冒险的道路。

这个被称为小米版鸿蒙系统的MIOS到底是什么来历？OV等手机厂商会跟上自研系统的道路吗？自研系统对手机厂商意味着什么？

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该套的壳要套的

一直以来，MIOS在小米内部保密级别很高，包括雷军在内的一批高管和一线员工几乎没有透露过丝毫口风。

最近关于MIOS的传闻也来自知名数码博主“MIUI毕业”的消息。虽然没有官方出面解释此事，但MIOS的上升趋势早有征兆。

早在2014年，Android的“独二”地位还没有最终确立，塞班、Windows Phone、黑莓等。仍然挥之不去。小米也推出了基于Firefox OS深度定制的MIOS，因为当时Android还不完善。后续效果不好，Firefox OS底子更薄，MIOS直接死了。

2020年，小米发布了一款自研系统，名为小米Vela。这是一个基于国外开源项目“NuttX”的“实时操作系统”(RTOS)，主打轻量级和高效率。目标硬件更多是智能手表、智能音箱等物联网设备。

去年发布的小米WatchS1Pro搭载了小米Vela。虽然表面上没有痕迹，但是在系统里点几下版本号就可以触发彩蛋了。还有不久前发布的mi band 8Pro，也是用的Vela。

此外，停摆已久的Vela社交平台官方号近期开始活跃，被视为即将有大动作的前兆。

其实不难推断，小米“鞘”Vela形成了一个新的MIOS生态。华为在小米启动智能家居产品矩阵时就推出了“1+8+N”战略，并且为了让终端之间的连接更加顺畅，开发了类似Vela的“LiteOS”系统和“分布式”软总线。这两位可以算是“鸿蒙系统”的前辈了。

当时华为明确表示主要是在智能终端而不是手机上落地。后来因为制裁，EMUI也早走了。

不过，赶鸭子上架的鸿蒙系统一开始并没有完全开发出来，而是在Android的基础上逐渐取而代之。毕竟没有AOSP(Android开源代码)，大部分手机应用都需要按照鸿蒙系统的开发要求重做，这在短时间内是不可能实现的。

与小米相比，将Vela加入AOSP是一种半自研的MIOS打造方式，或者说是目前最合适的方案。

其实经过四代改版，鸿蒙系统的生态真的成熟了，app丰富到可以离开安卓了。华为两个月前发布的鸿蒙系统NEXT是一款100%自主研发的手机鸿蒙系统。

所以，MIOS与华为鸿蒙系统的发布策略是一致的，它采用的是自研的微内核架构，一步一步的变化。将电视部门并入手机部门，人人直接向集团总裁陆汇报，也被视为整合生态的先兆。

当然，即使小米没有开发自己系统的计划，整合生态系统名称，重启MIOS也是有好处的。毕竟“鸿蒙系统”的统一命名在某种程度上让华为的整个生态有了更高的认可度。不管有多差，至少以后在宣传上不会逊于华为。

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自研系统跟还是不跟？

虽然官方并未出面证实MIOS的真实性，但相比OPPO、vivo等国产手机厂商，小米确实是最有可能推出自研系统的一家。

首先，小米公司的第一款产品是诞生在HTC手机中的MIUI系统。美观，清爽，工作日闹钟(苹果手机到现在都不支持)等。，MIUI V1通过对粗制滥造的原生Android进行大刀阔斧的修改和深度定制，一战成名。多年来一直保持的优秀性能也让MIUI收获了大量粉丝。

相比OPPO和vivo，小米天生就有自己科研体系的基因。其次，多年的生态深耕也为其积累了足够的成功经验。

虽然现在米家生态设备的联动很方便，但是自研系统的重点一定是增强生态的健康性、稳定性和兼容性。甚至可以说，自研系统是在为小米汽车铺路。

此前，华为主导的文杰系列搭载了鸿蒙系统智能驾驶舱，所有智能手机熟悉的生态功能，如3D结构光人脸识别、多屏协同、平行世界等都被装上了车。鸿蒙系统智能驾驶舱的口碑裂变也直接推动了车模的销量。

无论是蔚来亲自出马造手机，还是SAIC与OPPO合作造Pantanal，都在一定程度上与车系有关。

其实四轮电动车和智能手机等消费电子产品的生态越来越相似，界限非常模糊。因此，已经拥有成熟生态和各种跨设备协作能力的厂商具有相当大的先天优势。所以小米在这个时间点推广MIOS，核心使命，大概率是手机和汽车的生态融合。

虽然OPPO和vivo在这方面的建设要弱于华为小米，但是巧合的想法已经开始落地，未来肯定会发展这个。

在2022年的开发者大会上，OPPO发布了智能跨终端系统Pantanal。本质上也是ColorOS的一部分。据OPPO称，其扩展了ColorOS作为操作系统的智能跨终端能力，以便与车机互联。

【/br/】Vivo虽然暂时没有看到自研系统的计划，但是已经明确从计算、存储、显示三个维度对OriginOS的内核进行了定制和改造，并做了底层的创新和突破。目前vivo的OS产品团队已经有3000人，在OS的内核、框架、生态布局上已经有了完整的战略框架和良性的进步。

不过就目前的情况来看，OPPO和vivo在自研系统上并没有第一的位置。

从OV的生态来看，物联网中的业务产品，如电视、平板、智能摄像头、智能门锁等。除了令人担忧的销售，几乎停滞不前，甚至OPPO物联网事业群的负责人李开新最近也离职了。

当然，从自研系统拓展生态地图是个不错的策略。但考虑到自研系统研发、产品生态建设的时间成本，以及消费端的用户教育成本，继续维持现有的基于Android的生态无疑更划算。

OV刚需考虑到，在鸿蒙系统成功的背景下，基于自研系统的差异化也将成为未来手机市场和智能终端市场的主旋律。走慢一步，就可能一步一步的慢。

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人无我有才是王道

手机市场现有的增量只是高端，但小米OV几年的进步有限，软硬件优化没有差距。在《科技新知》看来，未来手机厂商真正的差异化竞争，一定是基于自己的生态系统。

苹果和华为是目前高端产品的代表。它们的共同特点是，都拥有自研的生态系统，进而延伸出更专属的应用、服务和产品，拥有更独特的使用体验，如“苹果家族桶”和“华为家族桶”。在提高用户粘性的同时，也带动了其他产品线的出货量。

站在手机厂商内部，自研的系统可以更好的掌控产品的全生命周期，更快速准确的了解消费者的需求，灵活的推出新的产品和服务；与车企共同打造智能驾驶舱，也可以提供更多的利润空间，同时将其品牌理念传达给更多的潜在用户，提升品牌价值。

万物互联下，物联网也是家电的发展趋势，几乎所有头部家电厂商都意识到了这一点。早在2020年，海尔三翼鸟就以场景为切入点，打造场景生态，像小米、华为一样，打造1+3+5+N全屋智能全场景解决方案，也算是对互联网公司跨界家电领域的一次反击。

TCL、美的等黑白家电巨头在IoT上也有自己的规划，甚至海信、格力也进入了汽车领域，依靠系统分一杯羹。

如果说家电厂商的智能跟进让手机厂商失去了一定的跨界优势，那么车厂就直接打手机厂商的七寸了。

蔚来推出的NIO手机主打高端。虽然暂时无法取代主流手机产品，但其与自身车载系统的生态融合，受到了车主的一致好评。

吉利对生态创造也持积极态度。2019年收购吉星时代，2022年收购魅族之后，车厂和手机的关系更加紧密。李书福董事长也给出了清晰的思路:“手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更便捷、更智能、多屏互动的生活体验。”

车企从一开始就瞄准了手机的溢出价值，而不是基本功能。换句话说，他们看重的是手机的新机遇和确定的未来，而不是已经处于下滑趋势的出货量。所以他们基本不会考虑低端市场，直接定位于高端手机和生态玩法。

车企不是来陪手机厂商“滚进来”的，而是来享受“滚出去”的开始，这将直接冲击手机市场，尤其是OPPO、vivo等生态弱势厂商。

对于大部分手机厂商来说，自研生态一直是一个待办事项，但在市场内卷化的形势下，Miov们不敢贸然行动。今天，鸿蒙系统的成功证明了消费者认可这个逻辑，而随着汽车在万物互联时代的到来，差异化的生态系统将成为未来手机厂商的核心竞争力。

对于手机厂商来说，不开发自己的系统不一定是错的，但以可能颠覆为代价，规划一个备份方案总是好的。