4月18日，两年一度的汽车世界& mdash上海车展即将开幕，本次车展的主题是& ldquo拥抱汽车工业新时代& rdquo。在电动化、智能化的浪潮下，各大车企都在积极拥抱这一趋势，这一点在本次车展上尤为明显。

据悉，今年上海车展将有超过100款新车展出，其中新能源汽车将成为当之无愧的主角。尤其是在3月份燃油车降价混战之后，新能源车的市场关注度迅速提升，甚至有不少业内人士将此次车展称为& ldquo燃油车的最后一次车展& rdquo。

众所周知，在新能源汽车领域转型最早、最彻底的是比亚迪。2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，成为首家停产燃油车的车企。一年后，比亚迪继续突破，终端销量超越大众、丰田等主要合资品牌，继续称霸整个市场。

根据威尔森监测的月度终端销量数据，3月份市场总销量和新能源分别达到165.4万辆和54.1万辆，环比分别增长21.76%和36.76%。在此期间，比亚迪的月终端销量为18.3万辆，占新能源市场的1/3。

更让人惊喜的是，凭借强大的产品力和品牌口碑，比亚迪2023年市场总销量超越大众和丰田，一举夺得头把交椅！这背后也是比亚迪在新能源领域坚持的结果。

200亿增援& ldquo技术鱼塘& ldquo

2022年，中国汽车工业经历了疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等挑战。而比亚迪则实现了逆势上涨，在销量提升的同时实现了更高的利润增长。比亚迪的垂直整合模式经受住了& ldquo成长测试& rdquo。

所谓纵向一体化，就是企业通过整合上下游供应链和服务商来实现自己的经营目标。对于比亚迪来说，在汽车领域，比亚迪实现了新能源的核心& ldquo三电& rdquo同时，该系统还进入了更多的零部件领域，如汽车空调、灯具、安全气囊甚至汽车生产模具。

纵向一体化模式需要付出较高的初期投资成本，但后期回报也较大。垂直整合模式不仅提高了比亚迪的利润水平，还加强了比亚迪的供应链应变能力。比如当其他车企面对& ldquo缺芯潮& rdquo在冲击之时，比亚迪自主研发的IGBT和MCU芯片成为比亚迪顺利交付的支撑。

其实纵向一体化模式也是比亚迪& ldquo技术为王，创新为基础& rdquo发展理念的落地。近年来，比亚迪不断发布新能源相关技术，提升产品实力。这也是比亚迪在新能源市场爆发的根本原因。

比如2020年，比亚迪发布了可以通过针刺实验的刀片电池，打消了公众对电动车电池安全性的担忧；2021年，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，显著提升了纯电动模式下的体验和燃油经济性。此后，比亚迪的e-platform 3.0、CTB电池体集成和DM-p混合动力技术使比亚迪成为新能源汽车行业的领导者。

许多重型技术的加入与其在R&D投资的持续增加直接相关。2021年，比亚迪进入& ldquo亿R&D俱乐部& rdquo。2022年，比亚迪的R&D投资再次翻倍，达到202.23亿元。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提到:& ldquo比亚迪就像一个& lsquo鱼塘& rsquo里面有各种各样的技术，当市场需要的时候，我们会捞出一个。& rdquo

2023年初，比亚迪的易四方科技惊艳全场，刷新了大家对汽车科技的认识。最新发布的新能源专属智能车身控制系统云起，实现系统级深度集成，以智能科技打造更轻盈、更稳定的驾乘体验。

冲击高端

去年宣布的& ldquo断油& rdquo此后，比亚迪在高端持续发力。

在比亚迪第300万辆新能源汽车下线会上，王传福曾介绍，比亚迪的产品体系将形成核心品牌王朝和海洋、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化的全新品牌矩阵，覆盖家用到豪华、大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

同时，新品还将搭载许多全新的技术，如腾势N7的高级辅助驾驶、易查品牌、比亚迪最新的云技术等。，这些都有望提升比亚迪集团的品牌溢价能力，实现量价齐升。

目前，比亚迪的品牌高端战略已初见成效。据最新消息，腾势品牌已经凭借D9初步站稳脚跟，3月销量首次突破万辆。

2023年，将是比亚迪冲击高端的关键一年。相信在腾势、F牌、旺旺等高端新品牌的助力下，比亚迪有望实现进一步发展，实现成为国内最大汽车制造商的目标。