如果曾经有过& ldquo煤油& rdquo孩子们都把希望寄托在吉利身上，以为财大气粗的车企能把魅族从水火中拯救出来。现在魅族20系列的发布可能会让他们彻底失望。

3月30日，吉星魅族正式成立后，召开了首次发布会，预热已久的魅族20系列终于露出了真面目。魅族20系列包括魅族20、魅族20 PRO、魅族20 INFINITY无界版三款产品。性能方面，魅族20系列搭载第二代骁龙8旗舰处理器，旗舰产品魅族20 PRO和魅族20标配12G存储，搭配LPDDR5X和最高512GB UFS 4.0闪存。

其中魅族20 INFINITY无界版显然是该系列中的超级旗舰产品，双面& ldquo泰坦玻璃& rdquoBOE定制的6.79寸2K+无界彩屏，21: 9悬浮巨屏比例等卖点，但其价格有些让人望而却步，顶配手机价格高达8499元。

一颗想进入中高端的心暴露无遗。但似乎吉利没有把单子给魅族，让魅族在国产手机中高端竞争序列中有些尴尬。

冲高端有点难

& ldquo三年内，我们将重返国内高端市场top5 & rdquo当沈在新闻发布会上自信地宣布这个目标时，很多& ldquo煤油& rdquo你可能感受到的不是兴奋和激动，而是怀疑。吉利收购魅族的时候，给魅族手机事业部做个手机就够了。至于销量，煤油其实没抱太大期望。

毕竟魅族已经沦落到市场边缘是不争的事实。

据CINNO统计，2021年中国智能手机市场，OPPO排名第一，年出货量6440万部，华为排名第六，市场份额9.3%，三星排名第十，市场份额下降到0.6%，而魅族放在其他，加上中兴、努比亚、联想等品牌，总共只拿下1.9%的份额。如果只看中高端市场，魅族毫无存在感。苹果牢牢占据大部分市场，剩下小米、荣耀等厂商争夺。

在消费者换机周期越来越长的大背景下，显然，规规矩矩的魅族20系列并不能成为魅族从谷底逆袭的利器。

从配置上看，被联发科深度绑定的魅族这次选择了拥抱高通，连魅族20的标准版都用了二代骁龙8旗舰处理器，相当有诚意，但在中高端市场的竞争中，旗舰处理器已经不能成为优势；从外观上看，魅族20系列已经被网友吐槽& ldquo后面像三星，前面像苹果& rdquo魅族原有的独特设计已经消失。

当然，魅族20系列的错误不在这里。魅族在配置方面在一众国产厂商中并无优势，但在屏幕和图像方面不宜过度阉割，可能会造成一大波消费者望而却步。

争议主要集中在标准版上。且不说12+128G的最低配置有多不合理，魅族20标准版在屏幕上可以说是一言难尽，1080P的分辨率也比较低，还是所谓的& ldquo周冬雨& rdquo像素排列，所以屏幕不清晰细腻。再看看其他品牌，2K & ensp有机发光二极管屏早已是旗舰机中的标配，一些千元机都用了一种质量不错的钻屏，但魅族依然执念& ldquo周冬雨& rdquo排列屏幕。

除了屏幕，用户对手机的感知更直观。当所有厂商都在围绕形象打滚的时候，魅族还是& ldquo慢慢来& rdquo。标准版主拿了IMX766，Pro只给了IMX766。魅族本来语气就不强，在与小米13等产品的对标中处于劣势。售价最高的魅族20 INFINITY无界版，50MP主摄像头(IMX766)+12MP广角(IMX563)+12MP长焦(IMX663)，即使在四五千的价位，图像也没有太大优势。

对于无界版来说，一个比较混乱的操作就是起步价高达6299元，而且部分配置相比魅族20 Pro落后，实在令人费解。

其实魅族对消费者最大的吸引力不是配置，而是Flyme操作系统。不过在这次发布会上，可以很明显的看到，Flyme 10正在成为& ldquo配角& rdquo后者是吉利给魅族的& ldquo使命& rdquo。

汽车智能生态，有手机销售。

回顾魅族十几年的发展历程，很多人不禁有些尴尬。魅族M8一经问世，出道便是巅峰，随后机海战术带来高光时刻，立足于国产前五，但很快急转直下，迅速消失在大众视野。吉利的接手，很大程度上让这个徘徊在生存与淘汰之间的小厂有了自己的归宿。

不过回到产品，吉利有兴趣做手机& ldquo不熟悉& rdquo暴露出来，无界版的超高定价使其在市场上基本没有竞争力。标准版对屏幕和照片的阉割也会削弱产品的吸引力。仅存的20 Pro各方面相对均衡，但即将进入最激烈的中高端竞争。仅靠一款手机很难撼动中高端市场的格局。但是，当魅族不能靠产品取胜的时候，吉利的加持就显得尤为关键，但是吉利能给魅族带来销量的想象空间吗？

一个直观的帮助就是渠道。今年年初，魅族在官方微信官方账号发文称，魅族科技与吉星时代在2022年完成战略合作，同时还宣布与爱施德达成战略合作，目标是三年内打造1000+家体验店，既卖手机，也卖汽车。

4月2日，位于武汉楚河汉街的魅族全球首家旗舰店正式开业。

魅族20系列发布，线下渠道的缺失让很多对其感兴趣的消费者无法直观体验手机，尤其是在三四五线城市。现在几乎看不到魅族的专卖店，大大限制了魅族新机的销量。吉利对体验店的布局可以说正好弥补了这一缺陷。但是体验店的落地才刚刚开始，魅族20系列可能赶不上体验店的收益。

渠道之外，外界对于车企打造手机的想象空间在于，一旦手机真正融入汽车智能生态，能否为陷入增长瓶颈的智能手机市场带来新的动力。这也是消费者关心的问题。在社交平台上，很多网友都在调侃李书福，问吉利要不要& ldquo卖车得手机& rdquo。

借助优秀的汽车系统，买车能刺激消费者买手机吗？而手机能不能帮助汽车，促进汽车的销售？

对于吉利来说，买车送手机是可以的，但是从汽车销量来说，还不足以把手机推到爆款的行列。比如领克2022年销量只有18万辆，同比下滑18%，18万的数字在智能手机市场根本不够用。去年国产手机销量前十中，iPhone 13排名第一，市场份额为6.6%。按照2022年中国2.56亿台的总销量计算，iPhone 13的销量约为1689.6万台。最后一名的荣耀，Play 20，销量约358.4万台。

另外，吉利在新能源市场的进展也不是很顺利。克林09EMP远航版等新能源车在市场上并没有引起太大风波，这也给卖车送手机的模式带来了不确定性。

相反，借助手机厂商完善汽车体系，能否带动汽车销量？以鸿蒙系统系统为例。除了与华为的深度合作，BAIC Magic、奥伊塔等鸿蒙系统搭载车辆的销量其实一般。很多吉利的车型也开始抛弃难搞的GKUI系统，拥抱Galaxy OS智能车载系统，但目前的销量还是和以前相差不大。

所以，至少目前来看，车系不是影响消费者购车的主要因素。

魅族回不去Top5，吉利不在乎。

魅族20系列发布会前不久，吉利因为车系问题卷入了与车主的舆论战。

3月20日，领克发文称将为领克09推LYNK OS N系统，但领克表示，此次推的新系统仅适用于搭载骁龙8155车载芯片的车辆，其他车辆无法升级新系统。紧接着，吉利车主联合起来，连续发表三份声明，声讨雷克萨斯抛弃老车主利益。& ldquo不只是汽车& rdquo这个口号现在变成了& ldquo停在车边& rdquo。

此时，魅族Flyme Auto车载人机交互软件的发布可谓恰逢其时。虽然Flyme Auto还没有覆盖吉利的所有车型，但是Flyme Auto将是解决吉利车系问题的关键。但魅族承担的这一重任，也决定了魅族手机已经彻底成为了汽车的附庸。

汽车唱主角，手机做配角，这是本次发布会的一个核心基调。20点57分，作为发布会的重头戏，沈开始正式介绍Flyme汽车。他首先提出& ldquo手机领域& rdquo这个概念，在手机和汽车深度互动之后，直言& ldquo手机是汽车的零件& rdquo，然后就是直接把话& ldquo没有手机厂商赋能的汽车会逐渐落后。& rdquo

很少露面的李书福出现在发布会上，也是为了Flyme汽车平台。他演讲的重点也是围绕着融合两个字，意图推动消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合。

早在被吉利接手时，吉利就不打算在手机业务上投入太多，而是直接专注于汽车系统。在新成立的吉星魅族，智能手机只是三大业务线之一，另外两个是XR事业部和前瞻科技事业部。前者涉及XR硬件开发，后者涵盖芯片、操作系统、新能源汽车技术研究等领域。当两家公司合并后，他们立即成立了一个团队来开发Flyme Auto。

据沈介绍，目前魅族团队约有2800名员工，其中约800人来自原魅族。但不可否认的是，在魅族进入吉利怀抱之前，几乎所有的肱骨原部长都已经离开了魅族。

或许他们已经看清楚了，以吉利为首的魅族，仅凭手机业务几乎无所作为。李书福关心的是，在魅族的加持下，Flyme Auto能否将手机上的成熟应用转移到车上，提升智能体验，从而实现深度人机交互，而不是魅族手机能否摆脱小而美的命运，重回中高端市场的前列。

而且，吉利也不是把所有的希望都寄托在魅族身上。在Flyme Auto发布之前，吉利的新一代车系& mdash& mdashLYNK OS N已经推出。据悉，车队人数从之前的100+扩大到1000+，可见吉利对其还是有期待的。

新一代的车系其实是魅族的一场豪赌。一旦吉利的短板得不到改善，魅族甚至可能失去仅存的立足之地。